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                沈陽蓄電池研究所主辦

                業務范圍:科研成果轉讓、技術難題的攻關、現場指導、新工藝的采用和推廣,蓄電池產品生產許可證企業生產條件審查的咨詢等。

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                欣旺達電池公司擬增資 理想、蔚來等領投

                動力電池產業高升的景氣度,讓下游整車制造廠商加快了“向上”尋求合作的步伐。欣旺達2月24日晚發布公告稱,公司在23日召開的董事會中審議通過了《關于欣旺達電動汽車電池有限公司增資的議案》,同意控股子公司欣旺達電動汽車電池以增資方式引入包括理想汽車旗下的江蘇車和家、蔚來汽車關聯方蔚瑞投資等19名投資者。根據公告,除了理想、蔚來等造車新勢力外,欣旺達汽車電池擬引入投資方還包括上汽金石、華友控股、深創投等知名企業。上述投資方擬以合計24.3億元向欣旺達汽車電池增資,認購其約12.37億元的新增注冊資本,對應增資完成后欣旺達汽車電池合計約19.55%的股權。記者注意到,增資完成后,欣旺達汽車電池的注冊資本將由50.87億元增至63.25億元,24.3億元的增資款中的12.37億元計入欣旺達汽車電池注冊資本,剩余增資款計入標的公司資本公積,并全部用于日常運營資金。財務數據顯示,欣旺達汽車電池2020年及2021年前三季度經審計后的營收分別為4.75億元、15.42億元,凈利潤分別為-3.24億元、-2.54億元。進一步來看,欣旺達汽車電池現8名股東,除控股股東欣旺達惠州新能源外,剩余7名股東合計持有欣旺達汽車電池約28.47%的股權。本次增資后,欣旺達惠州新能源的股份由71.53%降至57.55%;19名戰略投資者將合計取得增資后標的公司19.55%股份。其中,江蘇車和家和蔚瑞投資將分別持有欣旺達汽車電池3.21%和2.01%股權股權(二者投資金額分別為4億元、2.5億元),其余17名投資者將按投資比例取得欣旺達汽車電池最低0.03%、最高3.21%的股權。資料顯示,欣旺達汽車電池建立了電動汽車電池包領域完整的研發、制造能力,擁有完全自主知識產權的電池管理系統(BMS),高度自動化電芯分選、模組成組和電池包裝配全自動化生產線。迄今為止,公司與眾多知名汽車廠商建立了深度合作關系,為海內外整車純電動/混動電池系統的研發及制造提供整套解決方案?!氨敬谓灰子欣谛劳_汽車電池獲得進一步發展的經營資金,優化財務結構,減輕債務負擔,增強欣旺達汽車電池抗風險能力,有利于滿足公司汽車動力電池業務戰略發展需求?!毙劳_表示,交易將促進動力電池業務良性運營和可持續發展,符合公司投資規劃及長遠利益。

                作者: 李少鵬 來源:上海證券報
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                開局2022:普漲15%以上 動力電池漲價全產業鏈蔓延

                2022年伊始,動力電池全產業鏈漲價情緒蔓延,漲價聲此起彼伏。終端表現看,新能源車型集體漲價。價格一向堅挺的新能源車市最終破防,掀起大面積的漲價潮,全面普漲數千元至上萬元不等。自去年底第一輪漲價潮以來,新能源車市已經迎來第二輪漲價潮。據不完全統計已經有近20家車企宣布旗下新能源車型漲價,包括特斯拉、比亞迪、小鵬、上汽榮威、大眾等全面覆蓋自主、外資、合資及新勢力,涉及車型多達數十款。如比亞迪宣布2月1日調整旗下2 月 1 日調整旗下王朝網和海洋網相關新能源車型官方指導價,主要涉及秦 PLUS DM-i/EV、宋 PLUS DM-i/ EV、宋 Pro DM-i、元 Pro、漢 EV/DM、唐 DM-i、2021 款唐 DM 以及海豚等熱銷車型,上調幅度為 1000-7000元。新能源車市漲價潮背后的助推因素主要是,一、補貼退坡30%,對符合標準的400km以上單車減少5400元;二是缺芯、原材料價格居高不下,造成成本高昂;三是,動力電池漲價傳導,主機廠上擠下壓被迫調價,最終無奈將成本壓力向終端市場傳導。動力電池價格普漲15%以上。多位動力電池企業高層向高工鋰電表示,動力電池價格普遍上漲15%以上,部分客戶漲幅達到20%-30%?!安粷q撐不下去”已經成為電池企業最無奈,卻也是最真實的心聲。2021年以來,國內新能源產業鏈整體處于供需緊平衡狀態,各大鋰電池材料價格持續走高,推動動力電池成本大幅攀升。電池企業去年硬扛及消化了大部分原材料成本上漲壓力。2022年原材料緊缺及價格漲勢不但沒有抑制,反而愈演愈烈,電池企業成本壓力巨大,向下傳導至車企也是無奈之舉?!安粷q不行,2022年動力電池成本較去年漲幅至少超5成?!蹦畴姵仄髽I負責人直言,囤貨的原材料早就用盡,原材料價格還在上漲,兼顧產能擴張資金,電池企業壓力真的很大。原材料漲勢“瘋狂”。2022年四大主材、鎳/鈷/鋰/銅/鋁、氫氧化鋰、碳酸鋰、六氟磷酸鋰、PVDF、VC等價格集體上揚,部分輔材較年初已經上漲數倍,呈現“跳漲”模式。以漲價最活躍的碳酸鋰為例,2022元旦電池級碳酸鋰均價為30萬元/噸,較去年初5.5萬元/噸均價上漲了454%。最新消息,截止目前,電池級碳酸鋰綜合報價達到42萬-46.5萬元/噸,且市場傳出“上門采購碳酸鋰的客戶不問價格,有貨就拿”,供需緊缺程度可見一斑。行業數據顯示,對純電動車而言,當碳酸鋰漲價至30萬元/噸時,每輛純電動車的成本上漲約8000元;當碳酸鋰漲價至40萬元/噸時,每輛電動車成本上漲約1.1萬元?;诖?,業內一致的判斷是,原材料價格持續攀升,導致動力電池成本漲幅已經超過電池企業的最大承壓范圍,成本壓力巨大,預計2022年內難以明顯緩解,短期內承壓明顯。實際上,受原材料漲價影響,早于2021Q3電芯和電池系統的理論成本上漲幅度已經超過30%,即便考慮到長期合作、議價能力、采購量、賬期等對實際采購成本的影響,以及電池產品性能、良率、成組率等因素提升對部分材料成本上漲壓力的對沖,原材料價格上漲傳導至動力電池端的成本也增加約20%-25%。但2022年以來原材料持續上揚,電芯端原材料成本較去年的上漲幅度普遍超過50%,這對于2021年已經處于盈利邊緣的大部分電池企業2021年而言更是苦不堪言,為此只能跟主機廠“攤牌”,尋求下游消化部分壓力。對于體量小、資金實力弱的三四線電池企業更是苦不堪言,即將面臨拿不到貨,有訂單無法生產的尷尬境地,部分甚至賣的越多虧得越厲害。而,即便是規模大、議價能力強的頭部電池企業,其長單鎖價、原材料鎖定能力優勢無法匹配原材料漲價速度,不得不預付款囤貨,利潤受到了一定程度的影響。電池價格也有了一定幅度的提價,如比亞迪早于去年11月就宣布部分電池產品提價不低于20%。目前來看,電池漲價潮已經從數碼、小動力向動力、儲能,二三線企業向頭部企業全面推進,并全面向全面向下游甚至終端市場傳遞下去。面向新一輪漲價潮,新能源汽車全產業鏈積極探尋降本思路及應對策略,以將影響降至最小,保證新能源汽車產業的持續高速的增長。面對全面蔓延的價格上漲,對于主機廠而言,最重要的是當然是全面推進各維度的降本,包括與電池企業通過新技術的研發,提升產品技術指標,形成差異化競爭力,提升產品市場的綜合競爭力等。除此之外,部分主機廠選擇主動放緩新車型的投放進程,為降低損失考慮主動減少虧損嚴重車型的生產及銷售,轉而推智能化程度高、利潤更好的中高端車型。如某車企的策略是,核心車型不漲價,但將智能化的選配產品轉為標配,以此來沖抵成本端上漲壓力,同時降低消費者對漲價的抵觸情緒。對于部分A00級主機廠而言,其策略有所不同。如長城旗下A00級暢銷車型黑貓、白貓主動停止接單。而另有A00級主機廠表示,未來有可能主動放棄補貼,降低產品續航及產品定位,對標宏光Mini EV挽救銷量。對于電池企業而言,全力推進內部降本,提升效率。有電池企業坦言,產品技術降本已經的空間已經不算大,如何通過提升生產效率提質成為關鍵;同時低需求芯片等領域的國產替代也在提速。綜合來看,原材料價格持續走高,動力電池成本高企已成定局。動力電池企業應逐步打破以往單純的買賣關系,打造新型合作伙伴關系,更大范圍、更深層次開展戰略合作,推動供應鏈協同發展,重塑新型供應鏈模式。原材料策略上,動力電池企業也在加速上游原料鎖定策略,通過與供應商簽訂保供協議、入股、合資建廠、積極開拓新供應商,穿透性采購關鍵原材料、布局礦產資源、布局電池回收,全面提升企業供應鏈競爭力。

                作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:高工鋰電
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                特斯拉4680電池裝車在即 多家公司推進產線建設

                特斯拉表示,2022年一季度,裝載4680電池的Model Y交付在即。預計到2022年年底,特斯拉4680電池產能將達到每年100GWh,滿足130萬輛電動汽車使用。中國證券報記者從億緯鋰能等多家廠商處了解到,各公司正加速推進4680電池產線建設。機構預計,4680電池有望在2022年引領動力電池產業發展方向。4680電池助力降本增效特斯拉此前表示,正在奧斯汀工廠生產配備4680電池的Model Y,第一批搭載4680電池的汽車將于今年一季度交付。特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示,德國柏林超級工廠將是世界最大的電池工廠,每年產能將超過100GWh,甚至可能達到200GWh到250GWh。資料顯示,4680圓柱電池全稱是4680規格無極耳圓柱電池。圓柱電池是指電池的外形是圓柱形;4680是指電池的規格,46指圓柱電池的直徑為46mm,80指電池的高度為80mm。電池行業資深人士表示,此前圓柱鋰電池的尺寸主要是18650和21700兩種,21700比18650的能量多50%,4680是21700的能量的5倍。民生證券表示,4680電池在電芯結構方面采用新型無極耳技術,可實現降本增效。無極耳技術一方面增大了電流傳導面積、縮短電流傳導距離,大幅降低電池內阻;內阻降低可以減小電流偏移現象,延長電池壽命;電阻減小還可降低熱量產生,電極導電涂層和電池端蓋的有效接觸面積可達到100%,能提升散熱能力。此外,4680電池優化電池結構、簡化生產工序,每千瓦時成本將降低14%;省去極耳焊接過程,提高了生產效率,同時還可降低因焊接產生的不良率。上市公司加緊布局億緯鋰能、比克電池等多家電池制造商正加緊布局4680電池產線。億緯鋰能相關負責人在接受中國證券報記者采訪時表示,公司4680電池廠房正在建設中,合作方不方便透露。2021年11月4日,億緯鋰能發布公告,計劃在荊門投資305.21億元,征地約3000畝,建設年產152.61GWh的荊門動力儲能電池產業園項目。億緯鋰能曾公開表示,公司已完成大圓柱電池戰略布局,包括4680和4695兩大型號,預計2023年產能釋放20GWh,2024年達到40GWh。2021年3月19日,比克電池召開媒體溝通會時表示,比克電池正與客戶合作進行下一代圓柱電池——全極耳大圓柱電池的應用開發。比克電池電芯研發負責人樊文光表示:“(直徑)26mm、32mm,高度從70mm到140mm的電池我們以前都有嘗試。特斯拉加入4680電池行業,給這個技術做了很好的背書,把我們引向46mm這個直徑?!北瓤穗姵卣J為,大圓柱電池的行業批量生產預計于2023年開始,最早將應用在動力電池市場。松下更是明確表示,量產的4680電池將直接供應特斯拉。松下首席財務官梅田博和(HirokazuUmeda)在財報會上表示,松下將于2022年年初在松下大阪總部附近的和歌山縣工廠開始試生產4680電池?!敖涍^各種測試后,我們將安裝一條新的4680電池量產線,可能也在和歌山縣?!泵诽锉硎?,一旦能夠交付4680電池,松下將首先優先供應特斯拉。據松下的生產計劃,公司預計將在日本投入約800億日元(約7億美元)生產4680電池,年產量在10GWh左右,每年可以為15萬輛汽車提供動力電池。民生證券研報認為,4680電池標準化程度高,規?;慨a可能性較大,成長空間廣闊。

                作者: 金一丹 來源:中國證券報·中證網
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                良品率超90% 4680大圓柱電池加速量產

                突破良品率瓶頸,4680電池量產正加速到來。近日,據外媒報道,特斯拉CEO馬斯克在該公司電話會議上表示,特斯拉正在奧斯汀工廠生產搭載4680電池的Model Y,第一批裝有4680結構電池組的車輛很可能在本季度末開始交付。也就是說,特斯拉首批裝載4680大圓柱電池的車型一季度將量產。2020年,特斯拉在其“電池日”上正式公布了4680大圓柱電池這一創新產品;2021年,特斯拉忙著自建產線,持續提升良品率,其良品率從最初的20%,到2021年10月提升至80%?,F如今,特斯拉宣布即將裝車,背后是4680圓柱電池良品率再上新臺階了。據媒體報道,近日一份關于特斯拉4680電芯制造良品率的報告流出:1月22號,特斯拉加州Fremont工廠生產的共計6249個4680電芯良品率已平均達到了92%。據悉,該統計是針對特斯拉16臺4680生產機器,良品率最高的達到了97%,最低的為79%,基本已經達到開始批量生產的水準。無疑,92%的良品率控制,已經可以滿足規?;a制造,因而特斯拉宣布將在今年一季度末交付搭載4680電池的新車,是有足夠把握的。從2020年發布4680電池,2021年良品率不斷優化,2022年一季度交付。特斯拉在良品率改善和把控方面的能力也足可見一斑。目前,特斯拉在在弗里蒙特的工廠已有少量試生產的4680電池,其目標是實現10GWh的產能。另外,特斯拉在德克薩斯的工廠也在布局,計劃全面生產4680電池。根據規劃,其德克薩斯工廠年產能將是弗里蒙特工廠的數倍,未來產能有望超過100GWh。急切希望將4680電池量產交付的,并不止特斯拉一家,全球主要電池企業都想要在這個檔口搶時間,希望在大圓柱工藝上取得主動權。日前,一份某電芯企業專家交流的紀要顯示,截止到2021年11月,松下電池和LG新能源的4680電芯的良品率在80-90%左右,另有兩家企業的良品率也達到80%左右;根據提升規劃,今年6月份之前,預計前期重金研發4680電池的頭部企業的良品率都會提升到90%以上。而90%的整體良率,無疑會加速4680電池的量產化進程。近日,松下電池表示,預計今年4月將開始試生產4680電池,之后該公司還打算在松下大阪總部附近的和歌山縣進行進一步試產,不過正式大規模量產的時間和地點尚未確定。據報道,松下電池計劃在日本歌山縣投資800億日元(約合人民幣44億元)建造4680電池工廠,今年啟動小批量生產。另外,松下表示,目前正在研究大規模量產的各種途徑,同時還會考慮在美國等其余國家建廠擴大量產規模。松下CFO忠信和夫表示,今年若能交付4680電池,將優先滿足特斯拉。韓國的LG新能源和三星SDI在4680電池方面響應也非常積極。根據兩家企業披露的信息,LG新能源和三星SDI均已經完成4680電池的樣品開發,也正在優化材料、產線等制造的良品率問題。國內方面,寧德時代、億緯鋰能、比克電池、蜂巢能源等多家電池企業也在積極布局。據媒體2月14日報道,寧德時代、億緯鋰能、比克電池今年將量產46系列電池。去年11月,億緯鋰能發布公告稱,公司子公司湖北億緯動力有限公司與荊門高新技術產業開發區管理委員會簽訂《合同書》,將在荊門高新區投資建設20GWh乘用車用大圓柱電池生產線及輔助設施項目。據業內人士分析,億緯鋰能20GWh大圓柱電池項目,主要為4680和4695大圓柱電池生產線,預計其4680大圓柱部分產線將分步建成投產。另外,有消息稱,比克電池也正在積極擴建用于生產4680電池的廠房。值得一提的是,4680電池也將帶動相關鋰電設備、材料的迭代甚至革新應用。據悉,由于4680電池從技術層面切入,尋求單Wh成本下探,并追求能量密度提升,因此硅碳負極、單壁碳管、LiFSI等高性能材料有望快速導入。同時,其外殼制造工藝、極耳焊接等環節或將出現相應進步與變化,也將帶動相關設備需求增長。行業數據顯示,2020年國內硅基材料出貨量僅0.9萬噸,行業滲透率僅約2.5%。根據特斯拉披露的信息,4680電池將采用硅負極材料。在4680電池之前,特斯拉Model 3的21700電池負極材料中已經添加了5%的硅基材料。而隨著各電池企業開始加速布局4680大圓柱電池,為提升能量密度,大概率會增加對硅負極材料的使用。進而帶動市場對于硅基負極的需求,硅負極材料的應用也將迎來格局變化。2月10日,科達利在接受投資者機構調研時透露,公司目前具備大圓柱4680電池結構件的生產能力,公司將根據客戶的實際需求為客戶提供相應的配套;2月11日,寧波精達在投資者互動平臺表示,公司4680殼體沖壓生產線目前已交付客戶。電池中國從贏合科技了解到,其向某客戶交付的大圓柱鋰電設備具備生產4680電池能力;先導智能也已經推出46大圓柱電池系列整線解決方案。4680單體電芯,相較于現有的21700電芯,單體容量提升5倍,輸出功率提高6倍;電池包方面,4680采用無模組設計,更少的電芯數量能夠降低電池熱管理的難度。此外,制造成本大幅降低、制造效率發生質的變化,這些都給圓柱電池重回電動汽車賽道提供了絕佳機遇。多家電池制造企業的接連追趕,勢必會將4680電池更加快速地推向市場。

                作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:電池中國網
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                2022年動力電池“兇猛開局”

                2022年伊始,動力電池訂單延續飽和狀態,新項目開工、簽約落戶消息接踵而至。高工鋰電統計顯示,春節前后,涉及動力及儲能電池開工的項目達9個,總投資超798億元,產能規劃超176GWh;簽約投資動力電池項目6個,總投資超1080億元,產能規劃超215GWh。動力電池擴產狂飆背后,一方面源于市場需求旺盛,電池產能供不應求。據悉,春節期間,國內頭部電池企業幾乎處于滿產狀態。寧德時代國內多個基地春節假期滿產生產;弗迪貴陽工廠春節期間上千人加班生產;國軒高科南京基地多條產線開足馬力。動力電池交付壓力可見一斑。市場端新能源車企紅火開局。1月,比亞迪新能源汽車銷量93168輛,同比增長362%;廣汽埃安銷量16031輛,同比增長118%;小鵬汽車、理想汽車和蔚來汽車1月份交付12922輛、12268輛、9652輛,同比分別增長115%、128%、34%。行業預計,2022年我國新能源汽車銷量將達500萬輛,同比增長42%。另一方面,市場訂單為新增產能釋放提供確定性空間。高工鋰電統計發現,2021年國內動力電池企業共獲得國內外車企共計46筆訂單/項目定點。其中,國內車企訂單22筆,國外車企訂單24筆,交付量與交付周期以大單、長單為主。(詳情鏈接:46筆動力電池訂單洞悉新周期市場“演化”)巨大的產能交付疊加確定性市場訂單驅動下,頭部動力電池企業擴產項目消息頻傳,包括寧德時代、中創新航、遠景動力、力神、吉利欣旺達、SKI、鵬輝能源等動力電池企業在新年伊始紛紛宣布開工。與此同時,多個動力電池項目也在春節前后紛紛簽約落地。尤為吸引關注的是中創新航在廣州、江門連下兩城,合計規劃建設100GWh動力及儲能電池項目;億緯鋰能與惠州市政府合力打造千億級新能源產業集群;比亞迪第17個產業基地落戶襄陽。從開工及簽約項目看,幾大信號值得關注:1、大規模新增產能將于2023年集中釋放。根據規劃,寧德時代、中創新航、遠景動力、力神、SKI等電池企業均明確,開工項目計劃在2023年建成投產。大規模新增產能的集中釋放有可能出現局部過剩,行業競爭將會更加激烈。2、動力電池經營情況或進一步分化。產能規模上量可帶動成本下降,但是受上游供應鏈問題、材料成本壓力、生產經驗差異等因素影響,動力電池企業產能利用率及良品率將形成雙刃劍,各家經營情況將進一步分化。3、供應鏈將面臨更為嚴峻的挑戰。當前,部分上游材料產能及成本壓力仍然難以緩解,這種情況將延續至2022年底,而動力及儲能電池產能的集中釋放又或進一步拉大供需缺口。4、動力電池行業格局生變。寧德時代龍頭地位穩固,二線及以上動力電池企業加速產能沖刺,動力電池出貨量排位賽競爭將更加激烈。值得注意的是,動力電池企業快速擴張,資本將承擔越來越重要的作用。今年以來,多家動力及儲能電池企業獲得資本加持,或加速走向資本市場。其中,SES在紐交所成功上市,蜂巢能源已進行上市輔導備案,力神電池、安馳科技、?;履茉吹染@得外部資本青睞。事實上,動力電池企業2021年在資本市場的競逐已經如火如荼。寧德時代推450億募資計劃;中創新航完成120億股權融資;蜂巢能源連獲4輪融資,估值達460億......資本端,包括紅杉中國、深創投、IDG資本、高瓴創投、君聯資本、春華資本、凱輝基金、光速中國、軟銀中國等在內的數十家VC/PE機構,以及寧德時代、長城汽車、小米長江產業基金、廣投資本等產業基金,也都擴寬了動力電池產業的大門??梢灶A見,資本市場將成為動力電池企業激烈角逐的另一大戰場。

                作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:高工鋰電
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                韓國發布2021年全球動力電池裝機量排行榜 中國企業占六席

                2月7日,韓國市場研究機構SNE Research發布2021年全球動力電池裝機量排行榜。2021年全球動力電池裝機量前十名分別為:寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、SK On、三星SDI、中創新航(中航鋰電)、國軒高科、遠景動力、蜂巢能源。數據來源:SNE Research據了解,這已經是寧德時代連續第五年登上全球最大動力電池企業的寶座。截至2月7日收盤,寧德時代報579.44元/股,當日跌幅2.22%,總市值約1.35萬億元,位居A股市市值排名第四。寧德時代日前發布的業績預告顯示,預計2021年凈利潤為140億元-165億元,同比增長150.75%-195.52%,打破了該公司2018年上市以來的最高利潤記錄。該榜單中位列第二的是韓國動力電池巨頭LG能源解決方案公司(LG Energy Solution,下稱LG新能源),去年動力電池裝機量為60.2GWh,市場占有率為20.3%。LG新能源由LG化學電池業務拆分而成,是寧德時代最大的競爭對手。今年1月,LG新能源在韓國證券交易所正式上市,成為韓國有史以來規模最大的IPO,共募集12.75萬億韓元(約合人民幣683億)。據LG新能源招股書披露,LG新能源2019年至2021年前三季度凈利潤分別為-22.69億元、-23.75億元和45.38億元。該數據表明,LG新能源在2019年和2020年均處于虧損狀態,直到2021年才開始盈利。LG集團副會長兼LG新能源首席執行官權英壽(Kwon Young-soo)在今年1月的發布會上曾表示,考慮到目前的電池訂單積壓量,LG新能源的全球市場份額有機會趕超競爭對手寧德時代。但從目前的數據看來,該預期距離實現尚有一定距離。與2020年數據相比,寧德時代的市場占有率提高了8個百分點,而LG新能源的市場占有率下降了3個百分點。除了中韓兩國兩大動力電池巨頭以外,日本電池企業松下位列全球動力電池裝機量第三名。該企業去年的裝機量為36.1GWh,市場占有率為12.2%,相比2020年下降超過6個百分點。日資企業的市場占有率整體呈下降趨勢,低于市場平均水平。該榜單數據顯示,全球動力電池裝機量最高的前十家企業大多來自中國和韓國,其中共有6家中企、3家韓企。3家韓資企業的全球市場總份額為30.4%,LG新能源排名全球第二,SK On排名全球第五,三星SDI排名全球第六。3家韓企電池裝機量均實現了兩位數以上的增長,但市場占有率并未實現明顯增長,甚至稍有下滑跡象。數據來源:SNE Research受中國市場快速增長的推動,中資企業的市場份額均呈上升趨勢,寧德時代、比亞迪、中創新航(原中航鋰電)、國軒高科、遠景動力和蜂巢能源入圍榜單。比亞迪排名第四,裝機量為26.3GWh,市場占有率為8.8%。其余四家中企占據了榜單的第七位至第十位,市占率共計7.2%。6家中資企業之中,除了以配套國際車企為主的遠景動力以外另外五家公司的增速均超過100%。其中,寧德時代和比亞迪的電池裝機量同比增長超過167%,蜂巢能源裝機量同比增長430%以上。據SNE Research統計,2021年全球各國登記的電動汽車電池總量為296.8GWh,同比增長了一倍以上(102.18%)。盡管受到半導體供應短缺和冠狀病毒再次傳播等不利因素影響,但動力電池領域從2020年第三季度開始復蘇,至今保持穩定的高增長趨勢。此外,SNE Research還發布了2021年12月全球動力電池裝機量數據,共計43.7GWh,同比增長53.2%。這標志著全球動力電池裝機量連續18個月增長。數據來源:SNE Research據SNE Research預測,到2023年,全球電動汽車對動力電池的需求將達到406GWh,動力電池產能預計為335GWh。

                作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:澎湃新聞